Las características del núcleo de la brida de pellanes en v de aleación de titanio
1. Ligero y alta fuerza
La densidad de la aleación de titanio es 4 . 51g/cm³, que es un 43% más ligero que el acero inoxidable tradicional (7.9g/cm³), pero la resistencia al rendimiento puede alcanzar más de 800MPA, por lo que puede resistir la vibración de alta frecuencia y el choque mecánico del sistema de escape automovilístico.
2. tolerancia a la temperatura extrema
La aleación de titanio tiene un rango de temperatura de funcionamiento de -50 grado a 600 grados, un pico de temperatura instantánea de 800 grados y puede soportar gases de escape de alta temperatura en el extremo de escape turboalimentado sin riesgo de fluencia .
3. anticorrosión
La tasa de corrosión de la aleación de titanio en el condensado ácido que contiene Cl⁻ y SO₄²⁻ es<0.001mm/year, and the titanium alloy V-clamp is two orders of magnitude higher than that of 304 stainless steel, which prevents the electrochemical corrosion failure of the exhaust system.
4. V-SEAL Topology Optimización
La tolerancia al ajuste de la superficie del cono de 60 grados es ± 0 . 05 mm, la presión de sellado de línea es 3 veces mayor que la de la brida plana, y la velocidad de fuga de helio de 0.01 mm³/min todavía se mantiene después de 100, 000} ciclos térmicos.
La aplicación específica de la brida de pañuelo en V de aleación de titanio
1. Conexión de brida del turbocompresor
El titanium V-Slamp coincide con la condición de valor de impulso de 2 .} de 5 bares, y el diseño de la brida asimétrica optimizada por la topología logra la distribución de tensión uniforme con una diferencia de temperatura de 350 grados, lo que puede mejorar la vida de la fatiga.
2. interfaz de colector de escape flexible
El V-Slamp adopta Ti -6 al -4 v aleación de memoria, que compensa automáticamente el desplazamiento axial de 0 . 8 mm a través del efecto de memoria de forma bajo la condición de un trabajo frío y caliente alternativo, eliminando la pérdida de presión de respaldo causada por la estructura tradicional de las celloes.
3. GPF/SCR Módulo de postprocesamiento
El diseño modular de liberación rápida con la pinza V integrada acorta el tiempo de reemplazo del convertidor catalítico en un 70%, y la brida de aleación de titanio soldada por láser logra una fuga de interfaz cero bajo el estándar Euro 7 .
4. acoplamiento de escape de modelos híbridos
Cuando se cambia entre el modo motor motor, la baja conductividad térmica de 15W/m · k de la brida de titanio reduce el efecto de puente térmico en un 200% para garantizar la estabilidad de la temperatura del compartimento de la batería .
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